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多维视角下航空排放对我国大气环境的影响评估 认领 引用
1
作者 马思萌 汤慧娟 +3 位作者 韩博 赵芸婷 赵静波 于剑 《中国环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2026年第1期79-90,共12页
基于2019年我国民航飞行活动污染物排放清单,利用CAMx模式计算分析了航空排放对我国大气环境的影响,并探讨了不同飞行阶段对地面污染物浓度的贡献及其垂直分布特征.结果表明,2019年航空排放对我国地面PM2.5和O3年均浓度贡献分别为... 基于2019年我国民航飞行活动污染物排放清单,利用CAMx模式计算分析了航空排放对我国大气环境的影响,并探讨了不同飞行阶段对地面污染物浓度的贡献及其垂直分布特征.结果表明,2019年航空排放对我国地面PM2.5和O3年均浓度贡献分别为0.045和0.26、g/m3,且呈现出显著的区域性和季节性差异.冬季航空排放对PM2.5的影响高于夏季,而夏季较高的光化学反应效率则促进了O3的生成.航空排放对地面PM2.5浓度的影响主要集中在起降循环阶段,而O3主要来源于巡航阶段排放.航空排放对PM2.5和O3浓度贡献垂直分布呈现出显著的季节差异:夏季,华东、中南和西南地区浓度贡献占比在5~9km高度层出现峰值(PM2.5为4.7%、O3为10.6%),而冬季浓度贡献峰值则集中于0~2km的低层(PM2.5为6.9%、O3为10.8%).相比之下,冬季新疆和西北地区污染物浓度贡献峰值主要积聚在1km以下的低层(PM2.5为9.1%、O3为5.9%),而夏季受沙尘影响,西北地区PM2.5浓度贡献峰值出现在~4km高度层(8.1%). 展开更多
关键词 航空运输 飞机排放 环境影响 飞行阶段 垂直分布
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喷气式公务机颗粒物排放特征及其直接辐射强迫效应 认领 引用
2
作者 赵静波 李晶鑫 +5 位作者 韩博 邓甜 马思萌 毛子祥 王睿 于剑 《中国环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2026年第8期4169-4179,共11页
公务机作为全球航空运输的重要组成部分之一,机队和运输规模持续扩大,排放颗粒物带来的直接辐射强迫评估仍存较大不确定性.选取典型喷气式公务机涡扇发动机DGEN 380,开展多推力工况下颗粒物的排放特征及其气候效应研究.结果表明:随着推... 公务机作为全球航空运输的重要组成部分之一,机队和运输规模持续扩大,排放颗粒物带来的直接辐射强迫评估仍存较大不确定性.选取典型喷气式公务机涡扇发动机DGEN 380,开展多推力工况下颗粒物的排放特征及其气候效应研究.结果表明:随着推力的变化,元素碳在颗粒物总质量中占比为10.1%~16.9%,在推力大于7%时粒径呈现双峰分布.利用Mie散射模型分析发现,在100nm范围内质量散射系数随粒径增大显著增加,而质量吸收系数与组分构成关系更明显.DGEN 380的颗粒物数量与质量排放指数(特定工况下单位油耗的排放量)均随着推力的增加先降低后增高,PM2.5、EC、OC和无机盐的排放因子(单次起降循环的总排放量)分别为6072.7、775.6、4305.9、991.2mg,爬升阶段占比最高.广义加性模型分析表明,涡轮进口温度、进入燃烧室的空气流量以及燃烧室进口温度是影响颗粒物数量排放指数的主要参数.随着全球公务机运输规模的增长,2019~2023年其颗粒物排放产生的直接辐射强迫由0.48mW/m2增至0.69mW/m2.预测结果表明,若在2050年航空燃料中可持续生物燃油占比达到50%,可使辐射强迫降低至0.59mW/m2. 展开更多
关键词 喷气式公务飞机 颗粒物 光学特性 辐射强迫 排放因子
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航班临时管制对飞机污染物排放影响效应研究 认领 引用
3
作者 马思萌 付千千 +5 位作者 韩博 梁珊珊 张晨 赵静波 毛洪钧 于剑 《生态环境学报》 CSCD 北大核心 2026年第8期1276-1286,共11页
【目的】针对机场突发事件导致航班临时管制后飞机污染物排放变化规律及影响效应尚不明确的问题,研究航班临时管制对飞机污染物排放总量及其时空分布特征的影响,为机场突发事件环境影响评估与应急管理提供依据。【方法】以天津滨海国际... 【目的】针对机场突发事件导致航班临时管制后飞机污染物排放变化规律及影响效应尚不明确的问题,研究航班临时管制对飞机污染物排放总量及其时空分布特征的影响,为机场突发事件环境影响评估与应急管理提供依据。【方法】以天津滨海国际机场为例,基于真实飞行航迹,采用混合机器学习模型,结合国际民航组织(International Civil Aviation Organization,ICAO)标准排放数据库,构建航班临时管制时段及前后飞机起降阶段高精度动态排放清单,分析污染物排放时空分布特征。【结果】航班临时管制时段(C2)机场区域飞机主要污染物排放日均值较事件发生前期(C1)和后期(C3)分别降低23.1%和27.4%。受航班临时管制影响,污染物排放时空特征发生显著变化。水平分布显示,C2时段污染物排放在跑道区域降低,在滑行道和停机坪区域升高。其中,NOx跑道区域排放量日均值为22.9 g·d−1,较C1下降20.2%;CO和HC在滑行道、停机坪区域排放量日均值分别为11.24 g·d−1和0.87 g·d−1,较C1分别增加21.7%和18.1%。垂直分布显示,C2时段污染物日均排放量在500 m以上中高空区域增加,在0-500 m近地面区域降低;相较于C1,NOx中高空区域排放占比增加20.2%,HC和CO近地面区域排放占比分别降低27.2%和28.3%。【结论】突发事件对机场及周边污染物排放影响显著。分析航班临时管制对飞机运行污染物排放的影响效应,可为机场科学应对突发情况、有效管控提供支撑。 展开更多
关键词 机场排放 机器学习 高精度排放清单 水平分布特征 垂直分布特征
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基于可持续航空燃油的民机巡航阶段排放计算分析 认领 引用
4
作者 刘菲 申恒玉 魏志强 《安全与环境学报》 CAS CSCD 北大核心 2026年第4期1618-1627,共10页
当前,国际民航组织正积极推广可持续航空燃油(Sustainable Aviation Fuel, SAF)的使用,然而,在不改变现行航空发动机设计方案的前提下,鲜有研究涉及不同阶段SAF耗油量及其排放的问题。针对民机巡航阶段SAF的使用问题,构建巡航性能模型,... 当前,国际民航组织正积极推广可持续航空燃油(Sustainable Aviation Fuel, SAF)的使用,然而,在不改变现行航空发动机设计方案的前提下,鲜有研究涉及不同阶段SAF耗油量及其排放的问题。针对民机巡航阶段SAF的使用问题,构建巡航性能模型,并选取B737-700飞机为典型机型,计算巡航阶段的油耗和时间等参数,继而筛选出11种常见的SAF。此外,基于多种SAF特征建立深度神经网络(Deep Neural Network, DNN)模型并用于计算不同SAF的耗油量,进而分析其成本及CO2排放量。在对比不同SAF和传统航空燃油(Conventional Aviation Fuel, CAF)的成本及排放后,研究发现费托法(Fischer-Tropsch Process, FT)的电转液(Power-to-Liquid, PtL)类的SAF减排效果最好,比使用传统燃油的CO2排放量减少约97.3%;在减排达到70%以上的SAF中,成本最低的是基于小麦秸秆的醇制喷气燃料(Alcohol-to-Jet with Wheat Straw, AtJ-WS)。针对SAF和传统燃油的混合比问题,构建了多目标优化模型,并使用遗传算法求出最优混合比,进而得出巡航阶段AtJ-WS的最优混合比约为49.4%。 展开更多
关键词 环境工程学 可持续航空燃油 巡航阶段 碳排放 飞行成本 混合比
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基于ADS-B大数据的全球民航碳减排驱动因素分析 认领 引用
5
作者 刘阳 廖维君 衣博文 《气候变化研究进展》 CSCD 北大核心 2026年第3期342-351,共10页
航空业因燃料替代难度大,是全球实现碳中和的难点。本文基于2018年6月广播式自动相关监视(ADS-B)大数据测算了全球158个国家或地区的航空碳排放,通过改进的空间指数分解方法剥离出结构效应与强度效应,并运用Logistic与Gompertz模型预测... 航空业因燃料替代难度大,是全球实现碳中和的难点。本文基于2018年6月广播式自动相关监视(ADS-B)大数据测算了全球158个国家或地区的航空碳排放,通过改进的空间指数分解方法剥离出结构效应与强度效应,并运用Logistic与Gompertz模型预测至2035年的需求演变与6种情景下的减排潜力。研究发现,全球航空碳排放高度集中,美国与中国内地(大陆)为核心排放源。空间分解显示,结构效应与受航距驱动的强度效应对国家间排放差异影响相近,但受地理区位刚性约束,单个国家难以通过优化航距实现显著减排。在基准情景下,2035年全球航空碳排放将较基期增长59.7%,即使综合情景下碳强度降至基准情景的91%,仍难抵消需求扩张的总量压力。据此,本文提出差异化策略:成熟市场应侧重机队淘汰与座舱优化等“存量减排”;新兴市场应重点推动1000 km以内的“空铁转换”实现外部协同;枢纽地区应利用可持续航空燃料及碳补偿机制破解地理刚性困局。全球航空减排亟需由单一技术改进转向多路径综合治理。 展开更多
关键词 碳排放 空间指数分解 驱动因素 全球民航业
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MBBR工艺对低浓度飞机除冰废水的处理效果研究 认领 引用
6
作者 崔晓宇 张涛 +1 位作者 万晓红 代学民 《世界生态学》 2026年第1期220-227,共8页
为解决南方低浓度飞机除冰废水的治理难题,针对现有方法能耗或成本偏高的局限,本研究开展MBBR工艺小试与中试试验。小试采用Kaldnes K5填料,经三阶段驯化,控制溶解氧(DO)浓度2~4 mg/L、填料填充比40%,化学需氧量(COD)平均去除率达82.6%... 为解决南方低浓度飞机除冰废水的治理难题,针对现有方法能耗或成本偏高的局限,本研究开展MBBR工艺小试与中试试验。小试采用Kaldnes K5填料,经三阶段驯化,控制溶解氧(DO)浓度2~4 mg/L、填料填充比40%,化学需氧量(COD)平均去除率达82.6%,总氮(TN)去除率多数时段超90%;中试采用薯片填料与“缺氧池 + 好氧池”工艺,处理实际废水时COD去除率稳定在78.88%~82.50%,验证了规模放大可行性。该工艺依托分层生物膜与三相流化优势实现高效处理,为工程化应用提供数据支撑。 展开更多
关键词 飞机除冰废水 MBBR 悬浮生物载体 CODcr
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中国机场航空碳排放时空特征、影响因素及脱钩效应 认领 引用 被引量：2
7
作者 张燕 石晶华 戴菲 《环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2026年第6期3605-3616,共12页
选用中国2014~2023年机场航空碳排放数据,建立机场航空碳排放计量模型,通过环境库兹涅茨曲线(EKC)构建非线性回归模型,从理论层面验证航空碳排放与机场业务量间的动态演变轨迹,借助Tapio模型探讨中国机场航空碳排放与机场业务的脱钩关系... 选用中国2014~2023年机场航空碳排放数据,建立机场航空碳排放计量模型,通过环境库兹涅茨曲线(EKC)构建非线性回归模型,从理论层面验证航空碳排放与机场业务量间的动态演变轨迹,借助Tapio模型探讨中国机场航空碳排放与机场业务的脱钩关系,运用对数平均迪式指数分解模型(LMDI)分析影响碳排放的因素.结果发现,全国及东部地区机场碳排放二阶差分处理后EKC呈下降型,中部和西部地区机场EKC呈倒“N”型.全国整体以及东部、中部和西部地区机场脱钩状态均呈现出向弱脱钩方向发展的趋势.经济生产总值对机场航空碳排放起到正向促进作用,人口规模对机场航空碳排放影响不明显,产业规模对机场航空碳排放影响较明显,运输强度和能源强度的驱动因素在整个研究期内影响不稳定. 展开更多
关键词 机场航空碳排放 环境库兹涅茨曲线(EKC) Tapio模型 LMDI分解模型 时空特征
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基于运行仿真的机场飞机排放本地化修正模型及应用 认领 引用 被引量：1
8
作者 马思萌 汤慧娟 +3 位作者 郑宸 韩博 赵静波 于剑 《交通运输工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2026年第5期246-259,共14页
交通工具的污染物排放量及分布是交通系统优化的重要依据之一,鉴于机场实际运行条件对飞机污染物排放具有直接影响,且各影响因素之间存在复杂的交互作用,构建了基于运行仿真的机场飞机排放本地化修正模型,以实现排放的精准定量。基于全... 交通工具的污染物排放量及分布是交通系统优化的重要依据之一,鉴于机场实际运行条件对飞机污染物排放具有直接影响,且各影响因素之间存在复杂的交互作用,构建了基于运行仿真的机场飞机排放本地化修正模型,以实现排放的精准定量。基于全空域及机场仿真模型开展面向机场排放的“多场景-多因素”仿真试验,获取了运行时间、燃油流率等排放参数的多元数据集;利用k近邻互信息算法和夏普利加性解释模型识别影响排放的关键因素,并量化了各因素对燃油消耗和污染物排放量的贡献程度,据此构建了排放本地化修正参数集;结合福州长乐国际机场的历史航班数据,开展实例应用研究,建立了2022年该机场飞机精细化排放清单。分析结果表明:大气温度、地面风速风向、飞机进离场速度、管制间隔和天气现象是影响机场飞机排放的主要因素;HC和CO排放在滑行阶段占比较高,分别占总排放的97.4%和94.2%,而NOx和PM2.5排放在爬升和起飞阶段占比较高,两阶段占比之和分别为52.9%和66.1%;随垂直高度的增加,各污染物排放总体均呈现先增大后减小再逐渐趋于平稳的态势,HC、CO、SO2和PM2.5的排放峰值出现在200~350 m范围内,而NOx和CO2的排放峰值则集中于300~500 m范围内,计算结果与基于选定航班机载实时记录数据的排放计算结果的相对偏差仅为0.6%~1.3%,而与基于国际民用航空组织基准排放模型估算结果的相对偏差为11%~23%。建立的基于运行仿真的机场飞机排放本地化修正模型可为评估机场运行污染排放效应及制定科学减排对策提供技术支撑。 展开更多
关键词 航空运输 机场飞机排放 运行仿真 大气污染 k近邻互信息 SHAP
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Spatiotemporal Evolution and Influencing Factors of China's Airport Carbon Emissions 认领 引用
9
作者 HAN Ruiling SUN Jingcong +2 位作者 LI Zongzhe ZHANG Xiaoyan SONG Shikai 《Chinese Geographical Science》 SCIE CAS CSCD 2026年第3期365-383,共19页
Airports are the primary venues for aircraft operations during the Landing and Take-off(LTO)phase and constitute a major component of aviation's overall carbon emissions.By combining the International Civil Aviati... Airports are the primary venues for aircraft operations during the Landing and Take-off(LTO)phase and constitute a major component of aviation's overall carbon emissions.By combining the International Civil Aviation Organization(ICAO)standard emission model with an emission inventory compiled according to the proportion of aircraft takeoff and landing operations at airports,this study calculates a long-term series of carbon emissions for all operating airports in China(excluding Hong Kong,Macao,and Taiwan of China)from 2005 to 2022.Using the Kernel Density Analysis tool,the study identifies the agglomeration characteristics and evolutionary trends of airport carbon emissions within the jurisdictions of China's seven air traffic control regions.Furthermore,by integrating the Stochastic Impacts by regression on Population,Affluence,and Technology model with a spatial panel regression model,the influencing factors and spatial effects of airport carbon emissions in China are examined.The findings are as follows.1)From 2005 to 2022,carbon emissions from China's civil aviation airports generally showed a trend of steady growth followed by fluctuating decline;specifically,it increased at an average annual rate of 9.01%from 2005 to 2019 and decreased at an average annual rate of 11.27%from 2020 to 2022.Among China's seven air traffic control regions,the growth rate of airport carbon emissions was more significant in the Southwest Region,Xinjiang Region,Northwest Region,and Northeast Region,while the growth was relatively slow in the three traditional hub airport-concentrated regions(Northern Region,Eastern Region,and Central and Southern Region).2)With 2020 as the dividing line,the proportion of LevelⅠand LevelⅡairports in terms of carbon emissions among the seven air traffic control regions first decreased and then increased,while the proportion of LevelⅢ,LevelⅣ,and LevelⅤairports first increased and then decreased.3)The number of medium-high-density core areas of airport carbon emissions in China increased from 8 to 14,with a relatively stable agglomeration trend.These core areas are mainly distributed east and south of the Hu Huanyong Line.4)Six indicators exert a positive impact on airport carbon emissions in a region,namely urban population density,air passenger traffic by region,per capita Gross Domestic Product(GDP),per capita social consumer goods retail sales,per capita disposable income,and regional international tourism income.In contrast,five indicators exert a negative impact,including the unemployment rate,regional general public budget expenditure,regional general science and technology budget expenditure,Research and Development(R&D)expenditure,and number of patent applications.This study breaks through the limitation of solely using the ICAO model for research,comprehensively presents the trends and spatiotemporal heterogeneity of China's airport carbon emissions over a medium and long time period,and conducts a comparative analysis of the differences before and after the epidemic.It has theoretical guiding significance for comprehensively grasping the overall trend of aviation carbon emissions and positive practical significance for promoting the green development of the civil aviation industry. 展开更多
关键词 airport carbon emissions spatiotemporal evolution spatial agglomeration characteristics influencing factors China
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空中航路网络交通流动力学建模与绿色优化 认领 引用
10
作者 陈丹 徐天枢 +3 位作者 汤程 贾萌 陈扬 马园园 《安全与环境学报》 CAS CSCD 北大核心 2026年第4期1565-1574,共10页
为了有效缓解空中航路网络中大规模航空器集群排放引发的环境问题,研究提出一种基于聚合网络交通流的空中交通绿色优化方法。以航空器集群聚合形成的网络交通流为研究对象,构建空中航路网络交通流动力学模型,用以描述管制干预下网络交... 为了有效缓解空中航路网络中大规模航空器集群排放引发的环境问题,研究提出一种基于聚合网络交通流的空中交通绿色优化方法。以航空器集群聚合形成的网络交通流为研究对象,构建空中航路网络交通流动力学模型,用以描述管制干预下网络交通流的动态演化行为。在此基础上,以最小化航空排放所致的全球绝对温变潜力(Absolute Global Temperature Potential, AGTP)为目标,构建空中航路网络交通流绿色优化模型。该模型的维度与大规模航空器集群数量无关,而取决于有限的空域单元数量,显著降低了建模维度。此外,为了进一步削减计算复杂度,通过引入辅助变量约束的方法,将原本的非线性规划问题转化为混合整数线性规划(Mixed-Integer Linear Programming, MILP)问题,并借助Cplex进行求解。最后,以华东区域5个高空管制扇区构成的航路网络为实例,对所提方法开展验证。实例分析结果显示:网络交通流动力学模型能够较好地描述空中交通的动态演化行为,平均推演误差为4.55%;网络交通流绿色管控模型可有效降低航空排放的环境影响,在25 a、50 a、100 a的时间影响尺度下,AGTP分别降低38.73%、47.62%、47.65%。 展开更多
关键词 环境工程学 环境影响 航路网络 交通流管控 绿色优化 动力学建模
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基于NBEATS-MARS的飞机燃油流量预测与航空排放计算方法 认领 引用
11
作者 陈聪 李豪杰 +1 位作者 师利中 陈中青 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2026年第5期318-329,共12页
针对传统方法难以准确预测复杂工况下的燃油流量,进而影响排放计算精度的问题,提出一种基于神经网络基函数分解的NBEATS-MARS(neural basis expansion analysis for time series with multi-variable adaptive rapid state-transition)... 针对传统方法难以准确预测复杂工况下的燃油流量,进而影响排放计算精度的问题,提出一种基于神经网络基函数分解的NBEATS-MARS(neural basis expansion analysis for time series with multi-variable adaptive rapid state-transition)模型。该模型采用多栈分解结构,设计多类型基函数系统,通过基函数分解实现可解释的高精度预测。实验表明:NBEATS-MARS模型方均根误差为59.49,对称平均绝对百分比误差为5.75%,中位数误差仅为0.29%;在爬升巡航下降阶段表现最佳,方均根误差为32.75,对称平均绝对百分比误差为1.87%。基于此构建了综合航空排放计算方法,通过将预测的燃油流量数据作为核心输入,结合发动机排气温度等健康状态参数,实现了二氧化碳、氮氧化物、黑碳和有机碳等多种航空排放物的精确量化。燃油流量预测误差的降低使排放计算不确定性显著减小,巡航阶段排放量计算精度提升至±2%以内。该方法通过提高上游燃油流量预测精度,有效改善了下游航空排放评估的准确性和空间分辨率。 展开更多
关键词 燃油流量预测 航空排放 多栈基函数分解 瞬态响应注意力 发动机排气温度
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空间碎片探测与成像一体化20×变焦光学系统设计 认领 引用
12
作者 陈琪 张续严 +2 位作者 郭晓彤 戚允升 孟庆宇 《红外与激光工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2026年第5期309-320,共12页
为推动空间碎片观测技术发展,实现空间碎片的全链路观测,提出在空间碎片观测系统中应用连续变焦光学系统的技术方案,设计了一种兼顾大视场和长焦距的连续变焦光学系统。该系统采用分焦面的布局,可实现短焦段大视场探测,长焦段高分辨率... 为推动空间碎片观测技术发展,实现空间碎片的全链路观测,提出在空间碎片观测系统中应用连续变焦光学系统的技术方案,设计了一种兼顾大视场和长焦距的连续变焦光学系统。该系统采用分焦面的布局,可实现短焦段大视场探测,长焦段高分辨率成像一体化的应用模式。长焦距系统势必引入较大的色差,该研究以色差校正为切入点,理论分析了机械补偿变焦光学系统的光焦度组合形式,采用易于校正系统色差的P(positive)N(negative)PP形式,并基于将二元衍射元件与传统透镜结合的折衍射联合色差校正策略,实现了系统色差的有效校正,进一步提高系统成像质量。通过系统探测能力指标论证,设计了一款变倍比为20×、F数为3~5、最大视场为24°、焦距范围为23~460 mm的可见光连续变焦系统。在探测模式下,光学系统80%的能量集中在2 pixel×2 pixel内;在成像模式下,全视场在147 lp/mm空间频率处的调制传递函数(Modulation Transfer Function,MTF)大于0.24,各焦段全视场畸变优于3.5%。该光学系统与工作模式的设计对空间目标探测与成像系统的设计提供了一定的参考价值。 展开更多
关键词 光学设计 连续变焦 二元衍射元件 探测与成像系统
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机场除冰废液的生态环境影响与控制措施研究 认领 引用
13
作者 赵晓辉 张盼伟 +2 位作者 杨嘉 万晓红 张海燕 《中国民航大学学报》 CAS 2026年第1期68-72,共5页
为系统解决除冰废液对机场生态环境造成的影响,有效应对除冰废液污染对机场绿色运行管理带来的关键挑战,本文系统分析了国内外机场除冰废液的成分、使用规模及排放状况,阐明了除冰废液对机场及周边水体造成的复杂生态环境影响,如有机负... 为系统解决除冰废液对机场生态环境造成的影响,有效应对除冰废液污染对机场绿色运行管理带来的关键挑战,本文系统分析了国内外机场除冰废液的成分、使用规模及排放状况,阐明了除冰废液对机场及周边水体造成的复杂生态环境影响,如有机负荷增高、溶解氧降低、盐度上升以及土壤盐分积累和理化性质改变等,尤其是其添加剂中持久性有机污染物造成的环境污染问题.据此本文提出了综合管理策略,强化除冰废液的有效收集、处理和回收利用;研发高效处理技术,进一步探索经济可行的回收利用途径,为机场除冰废液污染防控和可持续发展提供科学支撑。 展开更多
关键词 机场生态环境 除冰废液 废液污染 土壤生态 水环境
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基于ARIMA模型的全球航空碳排放量预测 认领 引用
14
作者 王琦 田利军 《中外能源》 CAS 2026年第2期8-16,共9页
为应对全球气候变暖背景下航空业碳排放管控需求,把握未来全球航空碳排放趋势,采用自回归差分移动平均模型(ARIMA),对全球航空业未来二氧化碳排放进行建模和预测。基于1940~2024年全球航空碳排放量时间序列数据,采用指数平滑法修复2020~... 为应对全球气候变暖背景下航空业碳排放管控需求,把握未来全球航空碳排放趋势,采用自回归差分移动平均模型(ARIMA),对全球航空业未来二氧化碳排放进行建模和预测。基于1940~2024年全球航空碳排放量时间序列数据,采用指数平滑法修复2020~2022年疫情异常值,构建ARIMA模型并经平稳性与残差检验,确定ARIMA(1,2,1)为最优预测模型。2025~2050年排放趋势多情景预测结果显示:基准情景下2050年排放量达1390.58×106t,不符合温控目标要求;政策驱动情景在2035年左右达峰,但受SAF产能等限制减排不足;净零情景2050年排放量为278.12×106t,契合温控要求,但需突破零碳技术商业化和碳移除技术成本瓶颈。未来全球航空业应努力构建跨国协同的政策框架,强化零碳技术研发与产业化支持,完善SAF产业链保障机制,最终实现净零排放目标。 展开更多
关键词 航空碳排放 ARIMA模型 多情景预测 零碳技术 碳移除 净零排放
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基于高德纳回环曲线的航空碳减排技术成熟度评估与政策建议 认领 引用
15
作者 韩彰 田利军 《中外能源》 CAS 2026年第8期21-32,共12页
为识别我国航空碳减排技术的发展阶段与推进重点,基于高德纳回环曲线,选取7类关键航空碳减排技术,构建热度曲线与技术曲线拟合模型,量化评估各技术成熟度。研究发现:在减碳技术中,飞行器轻量化成熟度最高(83%),飞行操作改进与气动优化... 为识别我国航空碳减排技术的发展阶段与推进重点,基于高德纳回环曲线,选取7类关键航空碳减排技术,构建热度曲线与技术曲线拟合模型,量化评估各技术成熟度。研究发现:在减碳技术中,飞行器轻量化成熟度最高(83%),飞行操作改进与气动优化分别为48%和33%;在零碳技术中,电动飞机(61%)、氢能推进(58%)与SAF(88%)均处于冷静期;负碳技术CCUS成熟度为52%,处于低谷期。各技术间协同关系明显,存在“轻量化+气动优化”等多组协同组合,且区域适配性差异显著,东部适合零碳示范,中部适于SAF与制造布局,西部具备氢能和封存资源条件。技术落地仍面临政策适配性不足、企业投资意愿等现实阻力。建议从技术成熟度差异出发,实施分阶段推进、区域差异布局及多主体协同支持,以提升航空碳减排技术的应用落地效率。 展开更多
关键词 航空碳减排 技术成熟度 高德纳曲线 区域适配性 技术落地
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面向环境保护的飞机多目标最优控制航迹优化 认领 引用 被引量：1
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作者 贾兴强 宗军耀 +2 位作者 刘利朝 张琦 张小贝 《机械科学与技术》 CSCD 北大核心 2026年第4期721-729,共9页
航空运输所产生的二氧化碳排放和非二氧化碳效应对于环境的影响日益严重。为了贯彻绿色航行的理念,提出了面向环境保护的飞机多目标最优控制航迹优化策略。通过结合污染物排放和凝结尾模型建立环境成本,以直接运行成本和环境成本为双目... 航空运输所产生的二氧化碳排放和非二氧化碳效应对于环境的影响日益严重。为了贯彻绿色航行的理念,提出了面向环境保护的飞机多目标最优控制航迹优化策略。通过结合污染物排放和凝结尾模型建立环境成本,以直接运行成本和环境成本为双目标建立最优控制模型。设计hp自适应伪谱法结合增强epsilon约束法的多目标问题求解方法,并提出基于公平性的折中解获取方法以平衡各目标的利益。最后,选用航线实际飞行数据作为算例进行飞行成本和算法性能分析。结果表明:所提出的模型和算法能获得更优的Pareto前沿;通过调整飞机的水平路径和垂直剖面,可以将持续凝结尾的环境影响大幅降低。 展开更多
关键词 航空运输 航迹优化 多目标优化 最优控制 凝结尾
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ICAO通过新的国际航空碳抵消和减排计划实施框架 认领 引用
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作者 舟丹 《中外能源》 CAS 2026年第5期35-35,共1页
国际民航组织(ICAO)2025年12月宣布通过了一项新的国际航空碳抵消和减排计划实施框架,要求航空公司从2027年起参与强制性的排放抵消计划。这一新的计划旨在推动全球航空业在应对气候变化方面发挥更大的作用,以实现全球碳中和的目标。航... 国际民航组织(ICAO)2025年12月宣布通过了一项新的国际航空碳抵消和减排计划实施框架,要求航空公司从2027年起参与强制性的排放抵消计划。这一新的计划旨在推动全球航空业在应对气候变化方面发挥更大的作用,以实现全球碳中和的目标。航空业作为全球增长最快的温室气体排放源之一,正面临前所未有的压力来减少其碳足迹。新的碳抵消和减排计划旨在鼓励航空公司采取更积极的措施来减少其排放,并通过参与碳抵消计划来中和其无法避免的排放。 展开更多
关键词 ICAO 国际航空碳抵消 碳中和 减排计划
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全球航空业碳减排统一目标与措施 认领 引用
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作者 舟丹 《中外能源》 CAS 2026年第8期7-7,共1页
国际民航组织正式确立航空业碳减排的核心目标是2050年实现碳净零排放。2024年启动国际航空碳抵消和减排计划第一阶段,搭建起全球首个行业级碳减排市场机制。目前正通过可持续航空燃料、运行优化和碳抵消机制等多管齐下的方式推进,全球... 国际民航组织正式确立航空业碳减排的核心目标是2050年实现碳净零排放。2024年启动国际航空碳抵消和减排计划第一阶段,搭建起全球首个行业级碳减排市场机制。目前正通过可持续航空燃料、运行优化和碳抵消机制等多管齐下的方式推进,全球已有130多个国家和地区参与相关减排计划。 展开更多
关键词 2050年 碳减排 国际民航组织 国际航空碳抵消和减排计划
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国际航空业减排进展 认领 引用
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作者 舟丹 《中外能源》 CAS 2026年第5期89-89,共1页
国际航空业减排是当前全球应对气候变化的关键之一。航空业占全球人为温室气体排放的约2.5%~3.0%,但其增速快、脱碳难度大,已成为国际社会高度关注的领域。截至2026年,行业已形成以国际民航组织(ICAO)为核心、多技术路径协同推进的减排... 国际航空业减排是当前全球应对气候变化的关键之一。航空业占全球人为温室气体排放的约2.5%~3.0%,但其增速快、脱碳难度大,已成为国际社会高度关注的领域。截至2026年,行业已形成以国际民航组织(ICAO)为核心、多技术路径协同推进的减排体系。并已确定到2050年实现碳净零排放的目标。同时创建了国际航空碳抵消和减排计划(CORSIA):全球首个行业性碳市场机制,旨在将国际航空排放稳定在2019年水平,并逐步向净零过渡。该计划覆盖130个成员国,占全球国际航班绝大部分,计划分3阶段实施:2021~2023年为试点期;2024~2026年为第一阶段:自愿参与;2027~2035年为第二阶段:强制参与。2024年起采用2019年排放量的85%作为基准值。 展开更多
关键词 温室气体 减排 国际航空业 国际民航组织
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中国航空业碳减排举措 认领 引用
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作者 舟丹 《中外能源》 CAS 2026年第8期41-41,共1页
中国民航明确提出到2035年实现运输航空碳中性增长的目标,目前已在北京大兴、成都双流等四大机场启动可持续航空燃料(SAF)常态化加注试点,中国石化重组中国航油后,打通了“原油-炼化-仓储-机场加注”全链条,将进一步破解SAF推广的成本... 中国民航明确提出到2035年实现运输航空碳中性增长的目标,目前已在北京大兴、成都双流等四大机场启动可持续航空燃料(SAF)常态化加注试点,中国石化重组中国航油后,打通了“原油-炼化-仓储-机场加注”全链条,将进一步破解SAF推广的成本与渠道瓶颈,加速国内航空绿色转型。 展开更多
关键词 碳减排 可持续航空燃料 2035年
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