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CRTSⅡ型板式无砟轨道多模态协同智能检测技术及维养管控系统研究与应用 认领 引用 被引量：1
1
作者 张世杰 李秋义 +3 位作者 林超 李路遥 陈家辉 刘震 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2026年第4期176-186,共11页
针对CRTSⅡ型板式无砟轨道长期服役中面临的表观缺陷检测效率低、隐蔽损伤识别难以及多源数据时空割裂等挑战,提出一种融合机器视觉、结构光测量、三维点云成像和冲击回波技术的多模态协同感知与量化方法。构建基于改进YOLOv8与Canny算... 针对CRTSⅡ型板式无砟轨道长期服役中面临的表观缺陷检测效率低、隐蔽损伤识别难以及多源数据时空割裂等挑战,提出一种融合机器视觉、结构光测量、三维点云成像和冲击回波技术的多模态协同感知与量化方法。构建基于改进YOLOv8与Canny算子级联的表观缺陷识别模型,以及基于投影切片分析的离缝量化算法,实现微小裂缝与层间离缝的高精度几何表征;提出基于深度学习语义分割的扣件位姿解算技术,克服复杂背景下的扣件状态量化难题;进一步建立损伤特征引导的冲击弹性波反演机制,解决隐蔽脱空病害盲测效率低的问题。在此基础上,研发成套智能检测装备,研建基于B/S架构的维养管控平台,提出异构数据的时空配准与关联方法,并结合轻量化渲染处理技术,实现多源检测数据的融合分析与三维可视化管理。现场应用表明,表观和隐蔽病害检测速度分别不低于10、0.13 km/h,表观病害检测误差均值0.31 mm,离缝宽度识别误差均值0.26 mm,扣件调整量识别误差垂向和横向误差均值1.26、0.52 mm,隐蔽病害检测误差均值5%。研究成果显著提升了轨道结构巡检自动化水平与量化精度,为高速铁路无砟轨道智能化运维提供了技术支撑。 展开更多
关键词 CRTSⅡ型板式无砟轨道 智能运维 机器视觉 三维点云 冲击回波
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Predicting the temperature of CRTS Ⅲ ballastless tracks in cold regions based on a TCN-Track model 认领 引用
2
作者 Jie LIANG Shijie DENG +4 位作者 Juanjuan REN Wenlong YE Kaiyao ZHANG Dacheng LI Ronghe ZHANG 《Journal of Zhejiang University-SCIENCE A》 SCIE EI CAS CSCD 2026年第1期43-57,共15页
The uneven distribution of the temperature field in the track structure,caused by various meteorological factors such as extremely low temperatures and snowfall,leads to significant temperature loads and is the primar... The uneven distribution of the temperature field in the track structure,caused by various meteorological factors such as extremely low temperatures and snowfall,leads to significant temperature loads and is the primary cause of damage to China Railway Track System(CRTS)Ⅲ ballastless tracks in cold regions during service.In this study,to predict the temperature of the track structure accurately,we analyzed meteorological data collected from Shenyang,China,and identified the factors that had the most effect on the track temperature field.We propose a temporal convolutional network(TCN)-based temperature field prediction model for ballastless tracks(TCN-Track model),which enhances the ability to extract and fuse local and global features from complex long-term meteorological data.The results indicate that the proposed TCN-Track model performs well in predicting track temperature fields from meteorological data,with a mean absolute error(MAE)ranging from 0.26 to 0.39,a root mean square error(RMSE)ranging from 0.32 to 0.50,and correlation coefficient(R)values ranging from 0.888 to 0.985.Compared with a long short-term memory(LSTM)model,the MAE of the TCN-Track model is reduced by 89.17%and the RMSE by 88.51%.This method offers a new solution for accurately predicting the temperature field of ballastless tracks in cold regions,aiding in predicting and preventing track damage caused by low temperatures. 展开更多
关键词 Cold regions CRTSⅢballastless tracks Temperature prediction Meteorological variables Time prediction model
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高速铁路常用跨度简支梁桥桥墩差异沉降对桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构受力影响 认领 引用
3
作者 石龙 李东昇 +1 位作者 董亮 尹京 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2026年第1期127-135,共9页
运用有限元软件建立高速铁路常用跨度简支梁桥和桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道三维模型,开展桥墩差异沉降对桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构受力影响研究。依托某高速铁路存在桥墩差异沉降工点,开展常用跨度简支梁桥抬升对无砟轨道结构受力影... 运用有限元软件建立高速铁路常用跨度简支梁桥和桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道三维模型,开展桥墩差异沉降对桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构受力影响研究。依托某高速铁路存在桥墩差异沉降工点,开展常用跨度简支梁桥抬升对无砟轨道结构受力影响试验验证。结果表明:多跨简支梁桥单一桥墩沉降时,主要影响相邻2跨简支梁(3个梁缝)范围内CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的受力,3个梁缝处的无砟轨道结构纵向应变与桥墩沉降均呈线性关系;中间梁缝位置处的无砟轨道纵向应变最大,轨道板和底座板顶面受压、底面受拉,相邻梁缝处的无砟轨道应变逐渐衰减,且应变方向与中间梁缝处的应变相反;3个梁缝处的轨道板与砂浆层黏结界面受剪,桥墩差异沉降超过25 mm时,层间黏结界面受剪破坏,无砟轨道即为分层结构,而非原设计中假定的组合结构。 展开更多
关键词 高速铁路 CRTSⅡ型板式无砟轨道 简支梁 桥墩 差异沉降 结构受力
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持续高温环境下CRTSⅢ型无砟轨道温度试验研究 认领 引用
4
作者 余路 张鹏飞 +1 位作者 邓诏辉 唐强强 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2026年第5期20-25,49,共6页
研究目的:持续高温环境下,无砟轨道内部易形成显著温度梯度,诱发轨道板翘曲与层间离缝,进而削弱其承载能力与服役寿命。为揭示CRTSⅢ型无砟轨道在持续高温下的温度分布特征,依托华东地区某轨道基地,构建了CRTSⅢ型无砟轨道温度场监测系... 研究目的:持续高温环境下,无砟轨道内部易形成显著温度梯度,诱发轨道板翘曲与层间离缝,进而削弱其承载能力与服役寿命。为揭示CRTSⅢ型无砟轨道在持续高温下的温度分布特征,依托华东地区某轨道基地,构建了CRTSⅢ型无砟轨道温度场监测系统,实时监测无砟轨道温度场数据。基于监测结果,深入分析了持续高温环境下无砟轨道的温度场时空演化规律,并建立了CRTSⅢ型无砟轨道板温度场预估模型。研究结论:(1)持续高温环境下,无砟轨道结构温度场呈以日为周期的循环变化,其中钢轨日温差最大,而轨道板、自密实混凝土层和底座板的日温差依次递减;(2)轨道板存在正、负温度梯度的日周期性变化,且温度变化沿竖向有明显的滞后性;轨道板中、板底的温度梯度最大正负值比值介于3.08~3.38,负温度梯度持续时间为正温度梯度的1.27~1.38倍;(3)受太阳辐射的影响,结构横向温度分布呈非对称性,轨道板、自密实混凝土层位横向温差较小,而底座板最大横向温差达8.3℃;(4)基于监测数据与统计回归分析,建立了CRTSⅢ型无砟轨道温度场预估模型,验证效果良好;(5)本研究成果可为高温地区无砟轨道结构设计与运维提供理论依据。 展开更多
关键词 CRTSⅢ型无砟轨道 持续高温 温度分布 监测试验 预估模型
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Study on mechanical properties of CRTS Ⅱ slab track construction process based on weak longitudinal connection scheme 认领 引用
5
作者 Jiasheng Cai Jinjie Chen +4 位作者 Xianfeng Shi Jianxi Wang Yang Li Chensheng Zhao Jianyu Zhang 《Digital Transportation and Safety》 2026年第1期53-64,共12页
In summer,unpredictable arching of the track slab frequently occurs in the CRTS II slab track system.This paper proposes a'weak longitudinal connection'method to release the internal temperature stress.A finit... In summer,unpredictable arching of the track slab frequently occurs in the CRTS II slab track system.This paper proposes a'weak longitudinal connection'method to release the internal temperature stress.A finite element model of the track structure,with unlocking and relocking connections on bridges was established.The mechanical properties of the track slab with weak longitudinal connections are analyzed in terms of strength,stiffness,and stability.Field tests were conducted,and the results indicate that when the temperature difference between locking and unlocking is within 5℃,the joints can be directly released.It is recommended to unlock the track slabs without loosening the rail fasteners.When the unlocking and relocking plate temperatures are 20 and 25℃,respectively,the compressive strength of the track slab and base plate meets safety requirements.After a weak longitudinal connection,the track will not experience vertical instability under high temperature conditions.The compressive failure of the track structure occurs earlier than the vertical instability failure of the track slab.Field construction tests show that the longitudinal displacement of the track slab during unlocking and relocking is almost unchanged,with a difference of about 0.1 mm.There will be no interlayer gaps between the track slabs due to construction. 展开更多
关键词 CRTS II slab track Weak longitudinal connection Unlocking and relocking Finite element model High temperature conditions
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脱空离缝对CRTSⅢ型无砟轨道动力特性影响研究 认领 引用 被引量：1
6
作者 李学铭 郭至博 +2 位作者 卜建清 邹健 崔文楷 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第3期62-70,共9页
底座板脱空与自密实混凝土离缝已经成为CRTSⅢ型无砟轨道典型病害,通过有限元法分析底座板不同脱空状态对自密实混凝土的影响,建立高速列车-无砟轨道-路基空间动力学模型,分析脱空和离缝同时发生时轨道系统与车辆系统动力特性变化情况... 底座板脱空与自密实混凝土离缝已经成为CRTSⅢ型无砟轨道典型病害,通过有限元法分析底座板不同脱空状态对自密实混凝土的影响,建立高速列车-无砟轨道-路基空间动力学模型,分析脱空和离缝同时发生时轨道系统与车辆系统动力特性变化情况。研究结果表明:在发生底座板板边脱空时,钢轨垂向加速度会超过安全限值,当脱空离缝同时发生时,轨道板垂向加速度会超过安全限值;脱空离缝对轮轨垂向力、脱轨系数、平稳性指标和车体垂向加速度影响不大;脱空离缝发生后列车乘坐舒适度变差;当底座板脱空后轮重减载率超过安全限值,且在发生离缝后轮重减载量达到静轮重,行车存在较大安全隐患,建议在发生底座板脱空后及时采取措施,避免自密实混凝土层离缝的发生。 展开更多
关键词 CRTSⅢ型无砟轨道 脱空 层间离缝 空间动力学模型 动力特性
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CRTSⅢ型无砟轨道板-自密实混凝土层间气泡对界面性能影响研究 认领 引用
7
作者 钟阳龙 王鲁栋 +2 位作者 华宸 王继 范剑凯 《铁道技术标准（中英文）》 2026年第2期1-10,共10页
CRTSⅢ型板式轨道层间气泡会直接影响层间界面粘结效果,进而对其服役性能产生不良影响。因此,本文基于内聚力理论和Monte Carlo随机算法提出了层间随机气泡表征方法,建立了无砟轨道层间气泡分布等效表征分析模型并验证了模型的有效性,... CRTSⅢ型板式轨道层间气泡会直接影响层间界面粘结效果,进而对其服役性能产生不良影响。因此,本文基于内聚力理论和Monte Carlo随机算法提出了层间随机气泡表征方法,建立了无砟轨道层间气泡分布等效表征分析模型并验证了模型的有效性,深入探究了CRTSⅢ型板式无砟轨道层间气泡对界面性能影响规律。结果表明,无砟轨道层间界面等效强度、刚度和断裂能与层间气泡总面积呈现负相关,绘制了层间气泡与粘结参数折减系数的映射函数,可有效预测界面粘结状态。随着层间气泡含量的提高,温度梯度对界面性能的影响显著增强,当气泡含量由0增加到5%时,板边最大损伤因子在正、负温梯下分别提高56.0%、61.8%。研究成果可为无砟轨道状态科学评估与合理养护维修提供理论支撑。 展开更多
关键词 CRTSⅢ型板式无砟轨道 层间气泡 界面性能 内聚力模型
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持续高温下CRTSⅢ型板式轨道温度翘曲试验研究 认领 引用
8
作者 邓诏辉 张鹏飞 +1 位作者 余路 徐朗 《华东交通大学学报》 2026年第2期87-94,共8页
为研究持续高温环境下CRTSⅢ型板式无砟轨道温度翘曲效应,采用现场试验的方法,对轨道板温度、应变进行长期监测,基于监测数据研究了持续高温下轨道板温度分布规律,分析了轨道板温度翘曲效应。研究结果表明:在持续高温环境下,轨道板温度... 为研究持续高温环境下CRTSⅢ型板式无砟轨道温度翘曲效应,采用现场试验的方法,对轨道板温度、应变进行长期监测,基于监测数据研究了持续高温下轨道板温度分布规律,分析了轨道板温度翘曲效应。研究结果表明:在持续高温环境下,轨道板温度呈波浪式上升趋势。其中,底面温度均滞后于顶面温度,相位差约为1.5~4.0 h,且板中正温度梯度时间大于板边正温度梯度时间。正温度梯度荷载下,曲率为正,轨道板上拱;负温度梯度荷载下,曲率为负,轨道板向下翘曲。对轨道板翘曲曲率与竖向温度梯度进行一次函数关系拟合,拟合系数R2均在0.85以上,温度应变变化值与翘曲曲率值均随竖向温度梯度的增加而增加。研究成果可为持续高温环境下CRTSⅢ型板式无砟轨道温度翘曲变形提供试验基础和数据支撑,为确保高速铁路的安全、稳定和高效运行提供重要保障。 展开更多
关键词 持续高温 CRTSⅢ型板式轨道 温度翘曲 试验研究
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基于有限元分析的CRTSⅢ型板式无砟轨道离缝病害成因 认领 引用
9
作者 赵欣 尹子熙 汪优 《交通科技与经济》 2026年第2期62-69,共8页
CRTSⅢ型板式无砟轨道服役过程中,轨道板与自密实混凝土(SCC)层间结合力逐渐退化,诱发离缝病害,影响结构整体性能与行车安全。为探明离缝的主控因素及其形成机制,采用有限元建模方法,构建CRTSⅢ型轨道结构静力分析模型,考虑温度梯度荷... CRTSⅢ型板式无砟轨道服役过程中,轨道板与自密实混凝土(SCC)层间结合力逐渐退化,诱发离缝病害,影响结构整体性能与行车安全。为探明离缝的主控因素及其形成机制,采用有限元建模方法,构建CRTSⅢ型轨道结构静力分析模型,考虑温度梯度荷载、列车垂向荷载、SCC收缩及其耦合作用,模拟分析层间剪切应力响应与离缝发展机制。研究结果表明:SCC收缩是导致离缝的主控因素,当收缩率为4.5×10-4时,层间最大剪应力达到0.96 MPa,已超过界面抗剪强度0.85 MPa,轨道板边缘率先出现开裂,随后逐步扩展为典型离缝;温度梯度与SCC收缩叠加作用进一步加剧剪应力集中,导致离缝发生的临界收缩率降低至约3.9×10-4。揭示轨道板与SCC层间失效演化的耦合机制,提出可通过降低胶凝材料用量、引入膨胀剂及优化养护条件等方式有效控制SCC收缩率,减缓层间应力积聚,提高结构耐久性与服役安全性。 展开更多
关键词 隧道工程 CRTSⅢ型板式无砟轨道 有限元建模 离缝病害 自密实混凝土收缩
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初始损伤下CRTSⅡ型板式无砟轨道植筋预加固效果及次生病害研究 认领 引用
10
作者 王昌昌 代冲 刁云峰 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第6期70-76,共7页
【目的】夏季高温下CRTSⅡ板式无砟轨道板的上拱往往采用植筋等措施进行控制,但当轨道结构存在初始损伤时,植筋通常会造成轨道结构的次生病害,影响无砟轨道的长期服役性能,此类问题亟待研究解决。【方法】针对CRTSⅡ型板式无砟轨道存在... 【目的】夏季高温下CRTSⅡ板式无砟轨道板的上拱往往采用植筋等措施进行控制,但当轨道结构存在初始损伤时,植筋通常会造成轨道结构的次生病害,影响无砟轨道的长期服役性能,此类问题亟待研究解决。【方法】针对CRTSⅡ型板式无砟轨道存在的层间脱黏、宽窄接缝损伤以及轨道结构上拱等问题,通过建立有限元模型评估植筋预加固措施的效果,并研究植筋对轨道结构次生病害的影响。【结果】研究发现,植筋能够有效抑制轨道板的上拱变形和轨道板-支承层垂向相对位移,尤其在接缝损伤严重时,且在板端位置效果明显;接缝损伤75%为4点植筋方案加固效果的临界点,需加强监测;植筋周边混凝土及横截面区域为潜在的高应力和损伤的集中区,需要特别关注。【结论】尽管植筋预加固能够有效控制Ⅱ型无砟轨道板的上拱变形并提高其稳定性,但仍需采取预防措施来避免损伤进一步发展。 展开更多
关键词 CRTSⅡ型板式无砟轨道 初始损伤 植筋预加固 上拱变形 次生病害 有限元模型
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CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工质量管控关键技术 认领 引用
11
作者 薛海巍 任伟 西振军 《科技创新与应用》 2026年第10期169-172,共4页
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道作为我国自主研发的核心铁路基础设施技术,已广泛应用于国内外线路。但其施工质量直接影响轨道平顺性与长期运营安全。轨道板铺设环节依赖多类独立设备,存在粗铺精度差、精调效率低、设备协同性差等问题。传统自... CRTS Ⅲ型板式无砟轨道作为我国自主研发的核心铁路基础设施技术,已广泛应用于国内外线路。但其施工质量直接影响轨道平顺性与长期运营安全。轨道板铺设环节依赖多类独立设备,存在粗铺精度差、精调效率低、设备协同性差等问题。传统自密实混凝土灌注环节依赖分散限位体系,导致扣压力不均、轨道板翘曲劣化、位移偏差超标率高等不足。为破解上述难题,需研发门型扣压技术与轨道板一体化装备,结合数字化分析系统,推动施工向“精准力控、智能铺调、高效协同”转型。 展开更多
关键词 轨道板位 智能精准管控 数字化分析 CRTSⅢ型板式无砟轨道 施工质量
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高速铁路CRTSⅢ型板式无砟道床工程施工关键技术研究 认领 引用
12
作者 朱彦森 《建筑机械》 2026年第1期45-49,共5页
CRTSⅢ型板式无砟轨道是1种新型无砟轨道,其基于无砟轨道技术优点与理论创新的成果,在限位方式、板下填充层材料、轨道板结构优化及施工理论体系完善等方面进行了革新。文章以新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安至商丘段站前工程XSZ... CRTSⅢ型板式无砟轨道是1种新型无砟轨道,其基于无砟轨道技术优点与理论创新的成果,在限位方式、板下填充层材料、轨道板结构优化及施工理论体系完善等方面进行了革新。文章以新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安至商丘段站前工程XSZQ-3标段桥梁地段施工为案例,探讨了CRTSⅢ型板式无砟道床施工技术,研究了其底座施工、轨道板铺设、精确调整与精度控制,以及自密实混凝土灌注等关键施工技术的控制要点。CRTSⅢ型板式无砟轨道在雄商高铁3标工程中得到成功应用,取得了一定的社会效益和经济效益,为后续类似工程项目提供了借鉴。 展开更多
关键词 高速铁路 CRTSⅢ型板 无砟道床 施工 关键技术
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CRTS Ⅲ型板式无砟轨道技术特点及常见质量缺陷控制技术 认领 引用 被引量：1
13
作者 王子鹏 《居业》 2026年第1期31-33,共3页
CRTS Ⅲ型无砟轨道是我国高速铁路及客运专线广泛应用的一种轨道结构,具有高稳定性、高可靠性与高平顺性等特点。相较于其他轨道结构形式,CRTS Ⅲ型无砟轨道在施工中对自密实混凝土技术的要求更为严格,施工工艺与材料性能均需达到较高... CRTS Ⅲ型无砟轨道是我国高速铁路及客运专线广泛应用的一种轨道结构,具有高稳定性、高可靠性与高平顺性等特点。相较于其他轨道结构形式,CRTS Ⅲ型无砟轨道在施工中对自密实混凝土技术的要求更为严格,施工工艺与材料性能均需达到较高标准。本文结合沈白高铁高寒地区轨道工程实例,系统介绍CRTS Ⅲ型板式无砟轨道的结构形式,分析其常见质量问题,并针对性地探讨相应预防措施,以期为后续CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工提供参考,保障无砟轨道工程质量的稳定达标。 展开更多
关键词 CRTSⅢ型板式无砟轨道 底座 自密实混凝土 质量问题 控制技术
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高职“高速铁路轨道施工”课程教学设计与实践——以“CRTSⅢ型板式无砟轨道施工”教学项目为例 认领 引用
14
作者 朱永伟 《内江科技》 2026年第3期156-158,共3页
基于全国职业院校技能大赛教学能力比赛要求,本文以高职“高速铁路轨道施工”课程中“型板式无砟轨道施工”教学项目为例,对接高铁施工员职业岗位能力标准,从整体教学设计、教学实施过程、学生学习效果、反思改进措施等五个维度进行系... 基于全国职业院校技能大赛教学能力比赛要求,本文以高职“高速铁路轨道施工”课程中“型板式无砟轨道施工”教学项目为例,对接高铁施工员职业岗位能力标准,从整体教学设计、教学实施过程、学生学习效果、反思改进措施等五个维度进行系统设计与实践,对同类课程教学设计与实践具有一定的借鉴和指导作用。“高速铁路轨道施工”课程是高职高速铁路轨道施工与维护专业的核心课程。 展开更多
关键词 高职 高速铁路轨道施工 CRTSⅢ型板式无砟轨道施工
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CRTS Ⅱ型板式无砟轨道智能检测技术研究与应用 认领 引用
15
作者 汤铁峰 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2026年第6期24-29,共6页
研究目的:沪昆高铁CRTS Ⅱ型板式无砟轨道在长期服役下面临砂浆层离缝、宽窄接缝伤损、支承层斜裂或底座板伤损等典型病害,传统人工巡检效率低、数据碎片化、量化能力不足。为提升运营线路轨道服役状态智能感知与健康管理水平,本文构建... 研究目的:沪昆高铁CRTS Ⅱ型板式无砟轨道在长期服役下面临砂浆层离缝、宽窄接缝伤损、支承层斜裂或底座板伤损等典型病害,传统人工巡检效率低、数据碎片化、量化能力不足。为提升运营线路轨道服役状态智能感知与健康管理水平,本文构建融合高清图像、结构光、三维激光点云的多模态协同检测体系,采用RT-DETR模型与Canny算子级联模型实现表观裂缝高精度识别,基于投影切片算法完成砂浆层离缝解析,通过3D点云语义分割与ICP配准实现扣件调整量状态解算,构建服役状态智能感知系统,实现CRTSⅡ型板式无砟轨道全断面服役状态量化分析。研究结论:(1)构建融合图像、结构光与三维点云的多源融合智能检测系统,突破传统人工与单一感知的局限性,检测效率达10 km/h,实现轨道全断面服役状态的自动量化分析;(2)形成轨道典型病害高精度检测成套技术,裂缝识别误差为0.31 mm,离缝检测误差为0.26 mm,扣件调整量检测达毫米级精度,满足高铁轨道运维的检测精度要求;(3)通过工程应用验证了该技术体系的适用性与可靠性,研究成果可有效支撑轨道病害精准检测、状态科学评估与运维智能决策,提升高速铁路无砟轨道运维智能化、精细化水平。 展开更多
关键词 CRTSⅡ型板式无砟轨道 图像识别 3D点云 融合分析 智能运维
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CRTS Ⅱ型轨道板销钉锚固限位的动力响应与裂纹扩展研究 认领 引用
16
作者 龚子鹏 沈志城 +4 位作者 陈醉 张朝轩 徐成君 杨昊泽 王童烁 《华北地震科学》 2026年第1期8-14,共7页
以销钉锚固限位下的CRTS Ⅱ型轨道板为研究对象,构建列车-轨道-销钉-地震耦合动力模型,对地震及列车荷载共同作用下轨道结构的振动特性、动力响应及裂纹扩展规律进行了深入分析。结果表明:板端植入销钉后,轨道板约束刚度显著提高,其振... 以销钉锚固限位下的CRTS Ⅱ型轨道板为研究对象,构建列车-轨道-销钉-地震耦合动力模型,对地震及列车荷载共同作用下轨道结构的振动特性、动力响应及裂纹扩展规律进行了深入分析。结果表明:板端植入销钉后,轨道板约束刚度显著提高,其振动频率随销钉数量增加显著提升;轨道板的弯矩极值随销钉数量基本呈线性减小,当植入4组销钉时,弯矩极大值和极小值分别降低约39.2%和40.6%,有效减弱了板体振动幅值。在裂纹演化方面,基于Forman疲劳扩展模型的分析显示,销钉可显著减缓假缝裂纹的扩展速率,轨道板服役60年后,植入1~4组销钉可分别使裂纹扩展量降低50.0%、70.3%、85.9%和87.5%。销钉锚固限位技术可改善轨道板的动力性能,降低疲劳开裂风险,并延缓裂纹扩展演化,在地震等极端荷载作用下具有较好的适应性,对提升CRTS Ⅱ型无砟轨道结构在地震作用下的耐久性和长期运营安全具有重要工程意义。 展开更多
关键词 无砟轨道 CRTSⅡ型轨道板 销钉锚固 动力响应 裂纹扩展
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CRTS I型双块式无砟轨道施工测量技术研究 认领 引用
17
作者 高颖 《科学技术创新》 2026年第4期192-195,共4页
近些年,我国高速铁路快速发展,而轨道的高平顺性与高稳定性是保障行车安全与舒适的生命线。其中,CRTSI型双块式无砟轨道作为高速铁路的重要组成部分,其施工质量和精度直接关系到列车运行的平稳性和安全性。本文围绕CRTSI型双块式无砟轨... 近些年,我国高速铁路快速发展,而轨道的高平顺性与高稳定性是保障行车安全与舒适的生命线。其中,CRTSI型双块式无砟轨道作为高速铁路的重要组成部分,其施工质量和精度直接关系到列车运行的平稳性和安全性。本文围绕CRTSI型双块式无砟轨道的施工测量技术展开研究,旨在探讨如何准确计算轨道板放样的精度和效率,确保轨道系统的稳定性和可靠性。 展开更多
关键词 CRTS I双块式无砟轨道 高速铁路 施工测量 轨排精调
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高铁CRTS双块式无砟轨道施工技术应用 认领 引用
18
作者 田涌银 《建筑机械化》 2026年第1期112-115,共4页
依托沪渝蓉高铁武宜一标武西直通线跨汉宜铁路特大桥项目,从底座板、隔离层、弹性垫层及道床板施工等方面进行总结,形成了CRTS双块式无砟轨道施工关键技术,指导了武西直通线跨汉宜铁路特大桥施工,丰富了CRTS双块式无砟轨道施工技术,取... 依托沪渝蓉高铁武宜一标武西直通线跨汉宜铁路特大桥项目,从底座板、隔离层、弹性垫层及道床板施工等方面进行总结,形成了CRTS双块式无砟轨道施工关键技术,指导了武西直通线跨汉宜铁路特大桥施工,丰富了CRTS双块式无砟轨道施工技术,取得了理想的施工效果。 展开更多
关键词 高速铁路 CRTS 双块式无砟轨道 嵌套式轨排框架法 精调复测
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CRTSⅢ型轨道自密实混凝土综合性能研究 认领 引用
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作者 郑贵杰 《混凝土世界》 2026年第2期72-78,共7页
为提高CRTSⅢ型无砟轨道施工中自密实混凝土的综合性能,本文依据Q/CR 596—2017《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土》,针对长运距与曲线超高等复杂工况,开展了自密实混凝土配合比优化及揭板性能研究。通过设计多组配合比,并分... 为提高CRTSⅢ型无砟轨道施工中自密实混凝土的综合性能,本文依据Q/CR 596—2017《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土》,针对长运距与曲线超高等复杂工况,开展了自密实混凝土配合比优化及揭板性能研究。通过设计多组配合比,并分别在直线段和曲线段进行揭板试验,系统测试了混凝土的坍落扩展度、T500时间、含气量及轨道板偏移量、上浮量与侧移量等关键指标。结果表明:含气量和减水剂比例是影响自密实混凝土流动保持性和成型稳定性的主要因素;当含气量控制在(5.5±0.2)%、坍落扩展度约640~650 mm时,混凝土在2 h内的流动性损失率不足2%,成型质量均匀性良好。直线段与曲线段轨道板的最大偏移差值小于0.5 mm,满足无砟轨道施工要求。本研究揭示了自密实混凝土在复杂施工条件下的流动性稳定规律,可为高铁无砟轨道混凝土材料设计与施工控制提供参考。 展开更多
关键词 CRTSⅢ型无砟轨道 揭板试验 配合比优化 自密实混凝土
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CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土充填层质量控制关键技术研究 认领 引用
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作者 张家德 《现代工程科技》 2026年第3期101-104,共4页
CRTSⅢ型板式无砟轨道结构是我国结合既有无砟轨道技术研发的最新轨道结构体系,具有完全自主知识产权。自密实混凝土充填层灌注是整个轨道结构施工的重要工序,直接影响无砟轨道的平顺性。通过对CRTSⅢ型板式无砟轨道结构自密实混凝土充... CRTSⅢ型板式无砟轨道结构是我国结合既有无砟轨道技术研发的最新轨道结构体系,具有完全自主知识产权。自密实混凝土充填层灌注是整个轨道结构施工的重要工序,直接影响无砟轨道的平顺性。通过对CRTSⅢ型板式无砟轨道结构自密实混凝土充填层施工质量的探讨,分析了影响自密实混凝土充填层验收合格率的关键质量缺陷,从工装设备和施工工艺方面提出了改进措施,有效提高了自密实混凝土充填层的施工质量。 展开更多
关键词 CRTSⅢ型板式无砟轨道 自密实混凝土 充填层
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