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Study on the Influence of Tunnel Underpass Construction on Existing Expressway and New Construction Method 认领 引用
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作者 MOU Xing 《外文科技期刊数据库(文摘版)工程技术》 2021年第1期006-010,共5页
With the accelerating process of urbanization, the construction of expressway underpass tunnel faces more challenges, which is easy to induce the pavement settlement, especially the uneven settlement, which affects th... With the accelerating process of urbanization, the construction of expressway underpass tunnel faces more challenges, which is easy to induce the pavement settlement, especially the uneven settlement, which affects the normal operation of the highway to a certain extent. In order to actively explore the impact of tunnel underpass construction on the existing expressway and select a better construction method for its construction, this paper, based on the actual case level, carries out data simulation research on it through ANSYS and FLAC 3D, and finally obtains good research results. 展开更多
关键词 tunnel underpass construction Expressway CRD method the steps method
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Analysis of spectrum characteristics for multi-attribute seismic data from shaking table test of tunnel underpass hauling sliding surface 认领 引用
2
作者 Lifang Pai Honggang Wu Zhongqiang Yi 《Rock Mechanics Bulletin》 CSCD 2025年第3期24-38,共15页
The objective of this research is to analyze the deformation characteristics in space and the dynamic reaction of tunnel underpass hauling sliding surfaces when subjected to potential seismic activities.The response c... The objective of this research is to analyze the deformation characteristics in space and the dynamic reaction of tunnel underpass hauling sliding surfaces when subjected to potential seismic activities.The response characteristics and failure mode of tunnel linings are uncovered through an analysis of their time-frequency dynamic behavior.It is thoroughly discussed that there are correlation characteristics of plectrum amplitude in multivariate data under different excitation intensities and the spectrum difference characteristics during different shaking stages.The findings indicate that the slope's structural characteristics and failure modes correspond to the shallow slip type and the deformation trend of the deep weak basement slip type.The influence of topographic bias can be disregarded in tunnel underpass hauling sliding surfaces.The axial force(fa)in the tunnel lining section primarily exhibits pressure,while the bending moment(Mb)is symmetrically distributed along the lining section.Tunnels are susceptible to collapse and invert uplift damage.The dominant frequency bands of dynamic strain,dynamic soil pressure,and acceleration are mainly concentrated within the 1–15 Hz range.Dynamic soil pressure and acceleration have a significant correlation,whereas the dynamic strain exhibits a weak correlation with both.The dynamic strain and acceleration exhibit sensitivity in their spectrum response before and during the main shock,whereas the dynamic soil pressure shows sensitivity in its spectrum response after the main shock.Based on the spectral response differences of multi-attribute data during various shaking stages,which can present a novel approach for dynamic monitoring and early warning of seismic actions. 展开更多
关键词 Tunnel underpass landslide Multivariate data fusion Shaking table test Spectrum characteristics
隧道下穿引起既有管廊竖向位移规律研究 认领 引用 被引量:1
3
作者 于贵霞 郭仙君 +3 位作者 王龙泉 唐小东 陈峰 姬永生 《河南科学》 CAS 2026年第2期371-378,共8页
盾构隧道下穿既有管廊施工易引起管廊竖向沉降和变形,为控制其不利影响,工程中常采用管廊底部注浆及减沉桩进行加固。针对双线盾构隧道下穿既有管廊工况,研究了加固前后隧道施工引起的管廊竖向位移变化规律。分析了注浆层与减沉桩的加... 盾构隧道下穿既有管廊施工易引起管廊竖向沉降和变形,为控制其不利影响,工程中常采用管廊底部注浆及减沉桩进行加固。针对双线盾构隧道下穿既有管廊工况,研究了加固前后隧道施工引起的管廊竖向位移变化规律。分析了注浆层与减沉桩的加固机理,考虑注浆区对地基土强度的增强作用及减沉桩对附加应力传递的影响。基于Mindlin解描述隧道开挖引起的附加应力场,结合能量变分法推导了考虑加固条件下管廊竖向位移的理论计算公式。通过工程实例,对理论计算结果与现场监测数据及数值模拟结果进行了对比验证,并进一步分析了注浆加固长度Lg及地基抗力增强系数km对管廊沉降变形的影响。研究结果表明,理论计算结果与实测及数值模拟结果吻合较好;注浆与减沉桩加固措施能够有效减小管廊沉降变形;随着Lg的增大,管廊沉降控制效果增强,但增幅逐渐减小;km随减沉桩数量增加而增大,km越大,管廊沉降越小。工程中宜采用注浆层与减沉桩组合加固形式,以获得更优的沉降控制效果。 展开更多
关键词 管廊沉降 盾构下穿 注浆层 减沉桩 沉降控制
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引水隧洞下穿供水管爆破振动特征分析与安全控制 认领 引用
4
作者 宗琦 郭建 +2 位作者 汪海波 张文涛 王梦想 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2026年第4期152-165,共14页
引水隧洞钻爆施工可能危及临近供水管。为评估和控制爆破振动负面效应,首先对现场爆破施工激发的振动波进行了监测分析。其次使用有限元软件建立数值计算模型,探究了供水管轴向和危险截面上峰值振速、峰值等效应力传播演化特征,构建了... 引水隧洞钻爆施工可能危及临近供水管。为评估和控制爆破振动负面效应,首先对现场爆破施工激发的振动波进行了监测分析。其次使用有限元软件建立数值计算模型,探究了供水管轴向和危险截面上峰值振速、峰值等效应力传播演化特征,构建了引水隧洞下穿供水管爆破施工振动安全判据。最后对实测峰值振速分布形式进行假设检验,推算了考虑概率的安全药量。结果表明,供水管内爆破振动强度随比例距离增大而降低。三个方向中,垂向振动的强度最大、衰减速率最快、传播方向性最清晰,且垂向振动能量分布的频率范围更集中。管壁上爆破振动能量主要集中在中高频,在低频和高频能量累积较少。沿着供水管轴向,X方向各测点振动强度先增大后减小,Y、Z两方向振幅持续衰减。在危险截面上,供水管迎爆侧振动强度显著大于背爆侧,最低点振动最剧烈但峰值等效应力较小。水对供水管管壁振动有阻尼作用,水位越高减振越明显。振动波在花岗岩中传播时的能量衰减快于在凝灰岩中传播,Y方向振动对围岩的变化更为敏感。根据峰值合振速和峰值等效应力之间的关系,计算得出供水管振速安全阈值为9.24 cm/s。分布假设检验结果显示,现场爆破振动峰值振速的分布形式更加贴合t分布。基于t分布对安全段药量计算公式进行了改进,使用考虑概率的改进公式推算安全药量提升了爆破振动控制的可靠度。 展开更多
关键词 引水隧洞 供水管 下穿爆破 振动特征 安全控制
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盾构下穿高铁轨道路基系统脆弱性关键节点识别 认领 引用
5
作者 李少敏 李爱春 +1 位作者 赵阳 杨小霞 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2026年第1期327-335,346,共9页
为减少盾构隧道下穿高速铁路对轨道-路基系统的扰动,从轨道-路基系统脆弱性角度出发进行研究。建立盾构下穿高速铁路轨道-路基系统复杂网络,依据脆弱性三要素识别轨道-路基系统的脆弱性节点,构建轨道-路基系统脆弱性要素指标体系;运用CR... 为减少盾构隧道下穿高速铁路对轨道-路基系统的扰动,从轨道-路基系统脆弱性角度出发进行研究。建立盾构下穿高速铁路轨道-路基系统复杂网络,依据脆弱性三要素识别轨道-路基系统的脆弱性节点,构建轨道-路基系统脆弱性要素指标体系;运用CRITIC法、改进GRA法、DWNodeRank算法依次计算各节点重要性、连接强度和综合重要度,得到盾构施工时影响高速铁路轨道-路基系统脆弱性的关键节点;以某盾构隧道下穿高铁路基工程为例开展应用研究,结果表明:验证了轨道-路基系统脆弱性关键节点识别模型,识别出暴露性网络层的关键节点为盾构掘进速度、掘进推力等;敏感性网络层的关键节点为加固方法、高铁运营时速等;适应性网络层的关键节点为施工方的项目管理与协调能力、盾构掘进过程中高铁路基测点数量等;识别出盾构隧道施工条件下高速铁路轨道-路基系统脆弱性关键节点为施工方的项目管理与协调能力、盾构掘进速度等。研究成果可为盾构下穿高速铁路施工管理提供有效指导。 展开更多
关键词 盾构下穿 轨道-路基系统 改进灰色关联度 DWNodeRank算法 复杂网络
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基于动态贝叶斯网络的双线公路隧道下穿古建筑风险评估 认领 引用
6
作者 蒋春海 王振 +3 位作者 郑钊 赵博 冯微 张明礼 《实验技术与管理》 CAS 北大核心 2026年第7期1-13,共13页
城市隧道工程施工易扰动地层,对地表及邻近地下设施的稳定性构成潜在威胁。为科学评估与预测隧道开挖对邻近古建筑的影响,该研究以兰州白塔山双线隧道下穿古建筑群为工程背景,提出一种融合动态贝叶斯网络与有限元分析的风险评估方法。... 城市隧道工程施工易扰动地层,对地表及邻近地下设施的稳定性构成潜在威胁。为科学评估与预测隧道开挖对邻近古建筑的影响,该研究以兰州白塔山双线隧道下穿古建筑群为工程背景,提出一种融合动态贝叶斯网络与有限元分析的风险评估方法。通过构建综合考虑隧道-土体-建筑结构动态相互作用的风险评估模型,动态预测了隧道施工全过程的风险演变,并评估了不同施工阶段古建筑的风险等级。研究结果表明:基于有限元模型获取的隧道变形数据对风险模型进行证据更新后,评估得出隧道开挖阶段上部古建筑的风险等级主要为Ⅱ级,主要风险因素为建筑物结构因素及隧道因素;通过对比有限元模拟结果与风险模型风险预测结果,得出左线隧道预测误差率为5.8%,右线隧道预测误差率为10%,验证了该模型的适用性。该研究方法实现了全隧道施工过程中上部建筑物风险动态变化预测,并提出相应施工防护对策,能为实际工程案例提供方法参考。 展开更多
关键词 隧道工程 风险预测 动态贝叶斯网络 有限元分析 下穿建筑
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汛期水位变化对大直径盾构下穿大堤变形与安全性影响:以济泺路穿黄隧道工程为例 认领 引用
7
作者 傅金阳 夏祎倩 +3 位作者 杨州 李亚楠 张亮亮 阳军生 《科学技术与工程》 EI 北大核心 2026年第10期4389-4399,共11页
为研究汛期黄河水位剧变对盾构施工下穿大堤的安全威胁,依托济泺路大直径水下盾构隧道工程,考虑水位高度及水位变化等因素的影响,进行了大堤在双线盾构隧道下穿工况下的沉降及安全性分析。基于流固耦合基本原理与强度折减法,考虑水位变... 为研究汛期黄河水位剧变对盾构施工下穿大堤的安全威胁,依托济泺路大直径水下盾构隧道工程,考虑水位高度及水位变化等因素的影响,进行了大堤在双线盾构隧道下穿工况下的沉降及安全性分析。基于流固耦合基本原理与强度折减法,考虑水位变化的时间效应,通过有限元软件对超大直径盾构下穿黄河北岸大堤建立了三维有限元数值模型,并对施工过程进行了精细化模拟。对比模拟结果与现场监测数据,验证模型的合理性,针对不同水位高度,分析盾构下穿后水位变化大堤的沉降及安全性。研究结果表明:洪水水位工况下盾构引发的堤坝沉降量较正常水位增加约12%,同时水位动态波动的影响远大于盾构施工本身影响,水位骤升会引起大堤整体上浮变形,而水位骤降会导致大堤沉降量急剧增加;相比于盾构下穿大堤施工影响,水位骤升和骤降对大堤安全性影响更为显著,其中水位骤升有利于大堤安全性,而水位骤降会显著降低大堤安全性;水位下降引起的大堤沉降变形显著大于盾构下穿施工沉降,且极端强降雨引发的汛期水位“先升后降”变化可能会导致大堤沉降突破安全阈值,加剧差异沉降并诱发大堤局部失稳,同时堤身有向临河侧滑移变形风险。此研究成果可为极端水文变化条件影响下的水下盾构下穿大堤工程提供施工参考。 展开更多
关键词 穿黄隧道 大堤沉降 强度折减法 水位骤变 大堤安全性
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列车运行及盾构下穿掘进对高铁桥墩动力响应数值模拟分析 认领 引用
8
作者 杨平 王玉玺 +2 位作者 冯树强 丁宇浩 王加辉 《三峡大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2026年第2期55-63,共9页
为分析列车高速运行产生的振动与盾构施工振动的叠加效应,及其所引发的新安全挑战,以南京地铁6号线下穿沪宁城际高铁工程为例,通过双向移动线荷载模拟列车运行荷载,建立列车动荷载数值模型,模拟列车动荷载作用下盾构施工全过程来开展桥... 为分析列车高速运行产生的振动与盾构施工振动的叠加效应,及其所引发的新安全挑战,以南京地铁6号线下穿沪宁城际高铁工程为例,通过双向移动线荷载模拟列车运行荷载,建立列车动荷载数值模型,模拟列车动荷载作用下盾构施工全过程来开展桥墩及盾构机的动力响应分析;并通过改变列车运行时速进行敏感性分析.结果表明:高铁桥墩与盾构机振动响应受隧道-桥墩净距与列车速度双重调控,隧-桥净距减小,其振动响应显著增大,增大净距则响应衰减;盾构施工邻近桥下时,桥墩振动速度与加速度随列车时速提升呈非线性加速增长,而盾构机在列车进入桥面阶段振动速度随车速提升呈衰减性增长规律;当盾构机穿越桥墩正下方且列车高速(≥250km/h)过桥时,桥墩振动速度较盾构未施工工况增幅超2倍,且接近安全限值,而列车进入桥面时盾构机振动速度已超安全限值;因此,在盾构穿越桥下的关键施工期,应根据施工位置动态控制列车速度,推荐盾构穿越施工期间高铁运营时速不超过160km/h,该工况下各项指标均满足控制要求,可规避安全风险. 展开更多
关键词 盾构下穿 列车动荷载 列车时速 动力响应 数值模拟
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地铁下穿建筑的结构减振措施研究 认领 引用
9
作者 周定松 李修贤 +2 位作者 温殿伟 吴鹏程 王建 《建筑结构》 北大核心 2026年第6期47-53,共7页
针对地铁下穿建筑引起的振动问题,依托实际工程项目,采用ABAQUS软件建立结构-土体-隧道的三维有限元模型,研究了建筑复合桩基础对振动传递的影响规律,开展了不同形式复合桩基础的振动分析,并将分析结果与增大建筑楼板厚度、采用钢弹簧... 针对地铁下穿建筑引起的振动问题,依托实际工程项目,采用ABAQUS软件建立结构-土体-隧道的三维有限元模型,研究了建筑复合桩基础对振动传递的影响规律,开展了不同形式复合桩基础的振动分析,并将分析结果与增大建筑楼板厚度、采用钢弹簧浮置板道床减振措施的分析结果进行了对比。结果表明:增大结构楼板厚度可以使结构响应避开轨道交通的主要频段,楼板厚度增大到初始值的2.5倍时,结构振动最大Z振级降低6dB;采用钢弹簧浮置板道床可使结构振动最大Z振级降低8dB;通过减弱地下室底板和承台与振源的振动传递,结构振动最大Z振级降低6dB;单独在隧道附近采用复合桩不能降低结构的振动。 展开更多
关键词 地铁下穿建筑 楼板厚度 钢弹簧浮置板道床 复合桩基础 振动传递路径 减振措施
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基于多情景模拟的某下凹桥区防涝能力评估与复合致涝机制分析 认领 引用
10
作者 宫永伟 陈倩婷 +3 位作者 李晓亮 马宁 王强 廖日红 《给水排水》 CSCD 北大核心 2026年第6期65-73,共9页
城市下凹桥区因特殊的微地形与排水条件限制,极易在短时强降雨下形成严重内涝,威胁交通与公共安全。以北京市某下凹桥区为对象,结合现场调研与监测数据,构建一维管网-二维地表耦合的InfoWorks ICM模型,开展多情景水文-水动力模拟,评估... 城市下凹桥区因特殊的微地形与排水条件限制,极易在短时强降雨下形成严重内涝,威胁交通与公共安全。以北京市某下凹桥区为对象,结合现场调研与监测数据,构建一维管网-二维地表耦合的InfoWorks ICM模型,开展多情景水文-水动力模拟,评估桥区现状防涝能力并解析致涝机制。结果表明,除降雨因素以外,地势低洼、客水涌入、排水系统老化、管网超载以及河道高水位运行是主要致涝因素。最大降雨强度与积水深度高度相关(r=0.85),权重分析表明降雨量与降雨历时影响更为显著;现状管网排水能力不足,重现期超5年降雨时内涝风险突出;汛期河道高水位运行进一步加剧积水。研究揭示了该区域在不同降雨条件下的内涝规律及复合致涝效应可为后续排水系统的优化研究与类似低洼区防涝提供案例参考。 展开更多
关键词 下凹桥区 城市内涝 内涝防治能力评估 降雨特征 河道水位特征
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城际铁路盾构隧道下穿高铁路基风险分析及变形控制研究 认领 引用
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作者 张光伟 答武强 余祖峰 《现代城市轨道交通》 2026年第7期36-44,共9页
文章以漳州市某城际铁路区间盾构隧道下穿厦深高铁路基工程为例,采用Midas GTS NX数值模拟软件对盾构隧道下穿高铁路基施工引发的变形风险进行分析,并对“管幕+洞内注浆”加固方案的支护参数进行优化。研究结果表明:250 km/h无砟高铁路... 文章以漳州市某城际铁路区间盾构隧道下穿厦深高铁路基工程为例,采用Midas GTS NX数值模拟软件对盾构隧道下穿高铁路基施工引发的变形风险进行分析,并对“管幕+洞内注浆”加固方案的支护参数进行优化。研究结果表明:250 km/h无砟高铁路基沉降量控制值宜取5 mm,沉降变化速率控制值宜取2.5 mm/天;在不采取额外加固措施的条件下,盾构隧道下穿高铁路基会产生超限变形,且列车长期动荷载作用下的路基累计残余变形不可忽视;采取“管幕+洞内注浆”加固方案可有效控制高铁路基变形。不同支护参数中,合理选择管幕刚度有利于发挥管幕支护效果,钢管直径宜采用609 mm;随着管幕打设范围的增大,路基沉降量逐渐减小,当盾构隧道穿越地层为土层时,管幕钢管布设范围宜为180°;管幕与盾构隧道管片间距的变化对高铁路基变形影响较小,管幕与隧道管片间距建议为1 m。相关研究可为类似城际铁路盾构隧道近距离下穿高铁路基工程的变形控制设计与施工参数选取提供参考。 展开更多
关键词 城际铁路 盾构隧道 下穿 高铁路基 管幕 注浆 变形控制
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地铁站出入口下穿既有铁路顶管施工关键技术研究 认领 引用
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作者 李延超 姜安民 +4 位作者 王虎志 张升 张福天 肖佳 李涛 《山西建筑》 2026年第6期129-132,共4页
顶管施工是一种非开挖施工方法,施工优势明显,为降低下穿既有铁路顶管施工风险,对顶管施工关键技术展开研究。结合具体工程实例,对顶管施工机械进行选择,分析了泥水平衡顶管机及土压平衡顶管机的适用性;介绍了下穿既有铁路施工关键技术... 顶管施工是一种非开挖施工方法,施工优势明显,为降低下穿既有铁路顶管施工风险,对顶管施工关键技术展开研究。结合具体工程实例,对顶管施工机械进行选择,分析了泥水平衡顶管机及土压平衡顶管机的适用性;介绍了下穿既有铁路施工关键技术及施工工艺流程,并总结了土压平衡与管道推进精度控制、土体加固与监测预警的技术要点;对类似下穿既有铁路顶管施工具有重要的借鉴意义。 展开更多
关键词 地铁站 顶管施工 下穿铁路 监测系统
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基于SBAS-InSAR的公路下穿隧道地表形变监测与分析 认领 引用
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作者 王宁 陈强 +2 位作者 杨谦 李捷斌 党涛 《工程勘察》 2026年第5期81-86,91,共6页
新建隧道下穿公路时,其施工过程会导致公路路基和路面产生不均匀沉降,严重时将造成路面破坏,若控制不当,地面沉降可能会引发安全事故。为了减少上述风险,通常会在施工过程中采取一系列控制措施,如监测地表和结构变形、优化施工方法、加... 新建隧道下穿公路时,其施工过程会导致公路路基和路面产生不均匀沉降,严重时将造成路面破坏,若控制不当,地面沉降可能会引发安全事故。为了减少上述风险,通常会在施工过程中采取一系列控制措施,如监测地表和结构变形、优化施工方法、加强施工期间的安全管理等。在隧道施工过程中,地表形变的监测对于确保施工安全和工程质量至关重要。本文旨在利用SAR卫星遥感数据,开展地表形变监测与分析,通过遥感手段监测下穿隧道施工过程中的地表形变,以提高隧道施工过程中的风险管理和工程决策。 展开更多
关键词 SBAS-InSAR 下穿隧道 地表形变 哨兵1号卫星
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超浅覆土超大断面矩形顶管施工地表竖向变形研究 认领 引用
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作者 赵立都 王俊强 +2 位作者 南迎军 向中富 陈阁琳 《测绘与空间地理信息》 2026年第5期5-8,共4页
为研究超浅覆土矩形顶管施工过程中地表的竖向变形规律,本文依托重庆市某下穿道超大断面矩形顶管工程,设计开发了基于测量机器人的自动化变形感知系统,可实时、自动化监测施工过程中地表竖向位移。研究结果表明,矩形顶管施工引起的地表... 为研究超浅覆土矩形顶管施工过程中地表的竖向变形规律,本文依托重庆市某下穿道超大断面矩形顶管工程,设计开发了基于测量机器人的自动化变形感知系统,可实时、自动化监测施工过程中地表竖向位移。研究结果表明,矩形顶管施工引起的地表竖向变形表现为沉降,主要是开挖面推力、管节外壁的摩擦力、地层损失以及注浆压力共同作用的结果。研究结果对超大断面矩形顶管技术应用于超浅覆土地质的深度和有效推广具有重要意义。 展开更多
关键词 隧道 矩形顶管 地表沉降 监测分析 下穿
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超大直径双圆顶管下穿高压铁塔的变形分析及加固措施 认领 引用
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作者 康兰方 苗冰阳 +2 位作者 马海军 梁斌 张波 《长春工程学院学报(自然科学版)》 2026年第1期9-16,68,共8页
为研究超大直径双圆顶管近距离下穿施工对铁塔稳定性的影响,以王洋I线N14高压铁塔为例,运用midas GTS NX有限元软件和现场监测数据相结合的方法,分析双圆顶管在不同位置下穿高压铁塔对塔基位移、倾斜率和地表沉降的影响,明确铁塔受影响... 为研究超大直径双圆顶管近距离下穿施工对铁塔稳定性的影响,以王洋I线N14高压铁塔为例,运用midas GTS NX有限元软件和现场监测数据相结合的方法,分析双圆顶管在不同位置下穿高压铁塔对塔基位移、倾斜率和地表沉降的影响,明确铁塔受影响较大的区域,并根据实际情况优化施工方案。结果表明:左、右线顶管开挖时4个塔基位移变化规律基本一致,且开挖面距铁塔中心平面越近对塔基产生的扰动越大。完成左线顶管开挖时,铁塔距左线顶管中心轴线0~1D时沉降值较大,均超过最大沉降值的50%,最大沉降值为10.71 mm;距轴线1~2D时倾斜程度较大,均超过最大倾斜率的75%,最大倾斜率为0.03%。完成右线顶管开挖时,铁塔距右线顶管中心轴线0~1D时沉降值较大,均超过最大沉降值的80%,最大沉降值为17.34 mm;距轴线-2D~0时倾斜程度较大,均超过最大倾斜率的60%,最大倾斜率为0.06%。铁塔距左、右线顶管中心轴线小于2D时受施工影响程度最大,顶管在此范围外下穿高压铁塔能有效降低施工风险。 展开更多
关键词 超大直径双圆顶管 加固措施 数值模拟 下穿高压铁塔 沉降变形 倾斜率 现场监测
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基于水力模型的道路及下凹桥区雨水管网规划研究 认领 引用
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作者 王昊 宋思雨 +1 位作者 王子建 周晋军 《市政技术》 2026年第4期272-280,共9页
随着城市化进程加快,城市内涝问题日益突出,尤其是下凹桥区因地势低洼、排水条件差,成为内涝高发区域。因此,以北京市昌平区某区域为研究对象,采用推理公式法对区域雨水管网及下凹桥区排水设施进行初步规划设计,并基于水力模型构建一维... 随着城市化进程加快,城市内涝问题日益突出,尤其是下凹桥区因地势低洼、排水条件差,成为内涝高发区域。因此,以北京市昌平区某区域为研究对象,采用推理公式法对区域雨水管网及下凹桥区排水设施进行初步规划设计,并基于水力模型构建一维-二维耦合模型,对规划方案进行模型校核。研究结果表明,传统推理公式法在应对复杂城市下垫面及高设计标准时存在局限性,部分雨水管道无法满足设计重现期要求;通过模型校核优化后,雨水管网排水能力显著提升,满足3年一遇及5年一遇设计标准的管道比例分别提升至100%和95.4%;桥区部分通过调整管径、坡度及初雨调蓄池容积,有效控制了积水深度和积水时间,满足北京下凹桥区防涝标准。 展开更多
关键词 城镇排水系统 下凹桥区 雨水管网 水力模型 内涝模拟
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多管并行盾构隧道下穿既有高铁及高速公路方案研究 认领 引用
17
作者 王泽军 《公路交通技术》 2026年第1期146-155,共10页
针对江苏省秦淮河防洪治理工程多管盾构隧道下穿京沪高铁、沪宁高速工程,采用理论分析及数值模拟的方法对5孔大直径盾构下穿京沪高铁桥梁及沪宁高速公路路基影响及其保护措施进行研究。研究结果表明:1)当各孔盾构隧道净距满足1D(D为管... 针对江苏省秦淮河防洪治理工程多管盾构隧道下穿京沪高铁、沪宁高速工程,采用理论分析及数值模拟的方法对5孔大直径盾构下穿京沪高铁桥梁及沪宁高速公路路基影响及其保护措施进行研究。研究结果表明:1)当各孔盾构隧道净距满足1D(D为管片外径)时,不同掘进顺序对地表沉降、高铁桥墩、高速公路路基影响差异不大,考虑最小影响及施工便利性,推荐采用“1-2-3-4-5”隧道掘进顺序;2)当在最外侧盾构与高铁桥桩间设置隔离桩防护,且控制地层损失率在0.25%以内,同时辅助注浆加固等措施时,5孔盾构下穿施工后,高铁桥墩最大竖向沉降为0.116 mm、最大水平位移为0.274 mm,均小于2 mm的允许限值,满足高铁桥梁保护要求;3)高速公路路基最大沉降为7.501 mm,满足沉降值小于10 mm的控制要求。研究结果可为工程建设提供参考。 展开更多
关键词 多管并行 盾构隧道 下穿 数值模拟 高铁桥梁 高速公路
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基于实车试验的道路下穿短隧道驾驶人视觉特性分析 认领 引用
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作者 彭浩荣 潘敬峰 姚启明 《交通与运输》 2026年第2期80-85,共6页
道路下穿短隧道的光环境突变和引道纵坡对驾驶人视觉具有不利影响。为研究道路下穿短隧道行驶过程中驾驶人的视觉特性,开展实车试验,采集环境照度和驾驶人的眼动数据,分析驾驶人的注视行为、扫视行为和瞳孔变化,并采用视觉负荷系数评估... 道路下穿短隧道的光环境突变和引道纵坡对驾驶人视觉具有不利影响。为研究道路下穿短隧道行驶过程中驾驶人的视觉特性,开展实车试验,采集环境照度和驾驶人的眼动数据,分析驾驶人的注视行为、扫视行为和瞳孔变化,并采用视觉负荷系数评估驾驶人视觉负荷。结果表明:道路下穿短隧道的光环境突变对驾驶人的注视持续时间、注视频率与扫视频率均产生显著影响;瞳孔面积变化率在下穿短隧道入口附近达到最大值,在驶出隧道3 s后降至最小值且低于初始水平;视觉负荷系数在隧道进出口附近分别出现两次峰值且第二次峰值更高,明暗照度的快速切换给驾驶人带来较大的视觉负荷。 展开更多
关键词 道路下穿短隧道 隧道光环境 视觉负荷 行车安全 实车试验
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地铁下穿住宅小区噪声传播实测与规律分析 认领 引用 被引量:1
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作者 俞峰 王锦楠 +1 位作者 楼瑛浩 顾浙栋 《现代城市轨道交通》 2026年第2期95-101,共7页
地铁下穿住宅小区产生的噪声严重影响上部居民生活健康,明确其传播规律是实施有效降噪措施的关键理论前提。以杭州朝晖小区(地铁后建)和绿城杨柳郡(地铁先建)为研究对象,采用HS5633B型声级计,通过多区域、多测点的实地测量,系统探究地... 地铁下穿住宅小区产生的噪声严重影响上部居民生活健康,明确其传播规律是实施有效降噪措施的关键理论前提。以杭州朝晖小区(地铁后建)和绿城杨柳郡(地铁先建)为研究对象,采用HS5633B型声级计,通过多区域、多测点的实地测量,系统探究地铁噪声在住宅小区内的平面与竖向传播规律。结果表明:平面传播时,噪声随与地铁线路的距离增大而衰减,空气声级的影响范围约为地铁线路两侧1.13 m区间内,而结构声级的影响区域约为地铁线路两侧0.82 m区间内;竖向传播时,负一层噪声最强,地表层次之,负二层最弱,且噪声强度与地铁进出站位置密切相关,研究发现,结构传播的噪声强度整体高于空气传播。研究成果可为地铁下穿住宅小区的降噪工程设计与进出站位置优化提供科学参考。 展开更多
关键词 地铁 下穿 住宅小区 噪声 声级
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新建铁路隧道超近距下穿运营高速公路施工力学特性研究 认领 引用 被引量:1
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作者 张行 习春飞 +2 位作者 王星 黄帅 孙巍锋 《路基工程》 2026年第1期93-98,共6页
针对某在建隧道超近距下穿既有高速施工,提出φ159×9mm大直径长管棚预支护进洞,联合小洞室异步开挖+双层初期支护的施工技术方案,采用数值模拟及现场实测开展施工力学特性研究。结果表明:随施工开挖逐步推进,管棚内力自拱顶至拱肩... 针对某在建隧道超近距下穿既有高速施工,提出φ159×9mm大直径长管棚预支护进洞,联合小洞室异步开挖+双层初期支护的施工技术方案,采用数值模拟及现场实测开展施工力学特性研究。结果表明:随施工开挖逐步推进,管棚内力自拱顶至拱肩呈不断减小趋势,拱顶位置管棚应力最大,其峰值应力为11.20MPa,拱肩B、C、D位置峰值应力为10.90、8.40、4.60MPa;初支结构拱顶、拱肩、拱腰至拱底处应力均先缓慢增加,在急剧增大后趋于稳定,施工期间初支结构应力峰值稳定于1.48MPa,沉降变形量最大为10.8mm;初支结构测点峰值应力1.60MPa,拱腰位置结构应力相对较小,其峰值应力约1.00MPa,拱顶位置沉降峰值8.7mm。 展开更多
关键词 黄河沿岸 超浅埋 近接下穿 小洞室施工 异步开挖 双层支护 位移监测 变形控制
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